Cemento o ripio?

Fehler in Rechtschreibung, Ausdruck und Grammatik bitte ich heute zu entschuldigen. Das Wetter war blendend, die Strecke wunderschön, die Beine gut: Der routinierte Leser wird wissen, dass es also ein langer Tag wurde. Am Ende standen 167 Kilometer und 1400 Höhenmeter zu Buche, davon, und dazu gleich mehr, ungefähr 100 Kilometer Ripio. Entsprechend spät kam ich in Junin de los Andes an. Geld abheben ging hier nicht, wie wohl sooft in Argentinien mit ausländischen Kreditkarten, so dass ich das Portmonee schonen wollte und auf ein Camping mit Wifi am Fluss gefahren bin. Wer bis jetzt aufmerksam mitgelesen hat, wird sich denken können, dass mich am Abend beim Schreiben viele kleine Biester quälen.

In medias res also: „Cemento“ steht für asphaltiert und „ripio“ für Piste oder Schotterweg, worunter sich die Leserschaft sicherlich etwas vorstellen kann. Einleuchtend scheint auch, dass auf Asphalt die Reibung geringer ist und das Rad schneller läuft. Außerdem schüttelt es ein wenig auf Schotter. Das ist in der schönen Heimat genauso.

Es wird jedoch komplexer, denn „Ripio“ ist nicht gleich „Ripio“. In den vergangen Tagen war ich viel auf Ripio unterwegs und fand es super. Es passt einfach wunderbar zu der rauhen Landschaft und ich werde ein wenig ausgebremst, da es sich nicht stetig wie aus Asphalt treten lässt. Das tut mir manchmal ganz gut. Vera, Richard und Carsten, drei liebenswerte Reiseradler aus Münster, mit denen ich gestern gemeinsam am Camping in Pehunia war, hatten auf einer anderen Strecke jedoch viel, sehr viel geflucht. Zu Recht. Die kleine Ripio-Fibel erklärt warum:

– Festgefahrene Erde: Fast wie Asphalt. Gefühlt schneller. Für Kilometerfresser. Ein paar wenige kurze Abschnitte heute.

– Fester Sand, gerne feucht und festgefahren: Super cool. Das Rad „schwimmt“ etwas, aber braucht null Federung. So heute um den Lago Alumine. Wunderschön.

– Loser Sand. Zum Kotzen. Schieben und Zerren. Fahren geht höchstens mit einem Fatbike. Kurze Abschnitte gab es von San Pedro zu den Geysiren nach El Tatio.

– Feiner Schotter: Ebenfalls ein toller Untergrund. Viele der Waldwege in Deutschland zeichnen sich dadurch aus. Feinst säuberlich hergerichtet. Es gibt das Ganze auch mit Lavaasche hier in Chile und Argentinien. Diese Variante soll wohl Reifen fressen. Also meine sind noch dran. Gestern auf dem Weg nach Lonquimay über die Cuesta Los Raices. Traumhaft schöne Strecke.

– Grober Schotter. Es wird ekelhaft. Je größer die Steine, desto schlechter zu fahren. Das soll es hier im Sinne von Eisenbahnschotter geben. Ist mir noch nicht unter die Räder gekommen. Zum Glück!

– Wellblech: Wellenförmige Aufwölbungen des Untergrundes in Serie über mehrere 100 Meter mit Abstand der Wellenspitzen von 20 bis 30 Zentimeter. Bergauf: ziemlich blödes Geschaukel am Rad; bergab: Lenker festhalten, richtig festhalten, und hoffen, dass eigene Material hält. Das tut es bislang. Wellblech kommt hier regelmäßig vor, vor allem auf weiter Flur, so mein Eindruck, und selten in bewaldeten Gebieten.

– Kombination aus Erde und großen Steinen. Vorankommen ist das geringere Problem. Eine Zahnprothese würde jedoch sofort herausfallen. Die Hand- und Ellenbogengelenke leiden auch. Heute vermehrt auf den letzten 40 Kilometern.

– Kombination aus Sand und großen Steinen: Der Ultragau. Vera, Richard und Carsten haben auf der berühmt-berüchtigten, wobei das berüchtigt klar dominiert, Ruta 40 in Argentinien 50 Kilometer (!) geschoben. Tennisballgroße Steine fein säuberlich im Sand versteckt. Nur für Rad-Masochisten.

Vielmehr gäbe es von den letzten drei Tagen zu berichten. Ich toure durch die wunderschöne chilenisch-argentinische Seenregion. Zum ersten Mal bin ich wirklich froh, dass die Hauptreisezeit der Chilenen und Argentinier erst in zwei Wochen beginnt. Jetzt ist schon gibt es hier ein wenig Tourismus, vor allem Europäer, in zwei Wochen soll hier wohl der Bär steppen. Nun gut, Bären gibt es hier nicht, jedoch viele Schafe, Rinder und Pferde.